Когато пускането на пазара на Xiaomi YU7 предизвика сензация на автомобилния пазар, не е ясно дали някой все още си спомня друг участник от „7“-серията – XPeng G7. Вярвам, че мнозина съжаляват за този автомобил, тъй като след като информацията за него беше разпространена още миналата година, датата му на пускане беше окончателно определена за вечерта на 3 юли – точно 7 дни по-късно от Xiaomi YU7, който всички автомобилни производители избраха да избегнат. Тези на пръв поглед малко 7 дни може би вече са решили пазарните перспективи на XPeng G7.
XPeng G7 = XPeng G6 Plus?
От гледна точка на обикновения потребител, първо трябва да определим основната позиция на XPeng G7 – от много аспекти продуктовото му позициониране е равносилно на XPeng G6 Plus, или обратното, XPeng G6 е равносилен на XPeng G7 Coupe. Причината за това заключение до голяма степен е, че междуосието на XPeng G7 (2890 mm) и междуосието на предните и задните колела са напълно идентични с тези на XPeng G6, а разликите в дължината и височината на каросерията между двата автомобила се дължат единствено на разликата между дизайна с наклонен заден покрив и конвенционалния дизайн.
От друга гледна точка, използваната от XPeng G7 цялостна 800V високоволтова SiC карбид-силициева платформа, както и оборудваните модели двигатели и 5C свръхбързо зареждаща AI литиево-желязо-фосфатна батерия, също са идентични с тези на XPeng G6. Заслужава да се отбележи, че за да създаде уловката за ценови праг под 200 000, XPeng G7 дори пусна версия с пробег 602 km, чийто пробег е дори по-кратък от версията с пробег 625 km на XPeng G6. Това не само е ход с изключителна липса на искреност и смелост, но и ще накара потребителите да смятат, че плащането на няколко десетки хиляди юана повече за избор на XPeng G7 не си заслужава цената!
Очевидно е, че официалната цена на XPeng G7 след пускането на пазара, която е само с 10 000 по-ниска от предварителната цена, не отговори на очакванията на потребителите. В края на краищата, многократните големи намаления на съседния Xiaomi вече бяха развълнували всички, което отново потвърждава, че XPeng Automotive изпитва известна липса на смелост. В тази връзка вярвам, че мнозина, виждайки цената, която все още е близка до тази на собствения им XPeng G9, и след сравнение с XPeng G6, плюс разликата от по-малко от 30 000 спрямо Xiaomi YU7, най-вероятно ще загубят желание да направят поръчка. В края на краищата, кой млад човек не би стиснал зъби и не би се хвърлил към Xiaomi YU7 заради тази ценова разлика? Това е резултатът от това да станеш рано, но да пристигнеш късно на пазара.
Изборът между собствен чип & лидар
Продължавайки за нивото на продуктовата сила, като нов автомобил, на който XPeng Automotive възлага големи надежди, въпреки че XPeng G7 не се различава значително от XPeng G6 по отношение на пространството и други аспекти, той все пак има някои продуктови акценти, например новите 3 AI чипа Turing, използвани за първи път в новия автомобил – два за асистирано шофиране и един за AI на кабината. Според XPeng Automotive те са еквивалентни на 9 масови чипа за интелигентно шофиране, с ефективна изчислителна мощност над 2200 TOPS. Дали наистина са толкова мощни, нека видим анализа на някои професионалисти.
За един чип „честотната лента на чипа“ е ключов показател за скоростта на предаване на данни между чипа и паметта. Особено в областта на високопроизводителните изчисления и AI, недостатъчната честотна лента води до бездействие на изчислителните единици и спад в производителността. Например чипът Thor на Nvidia има честотна лента от 273 GB/s. За разлика от него, изчисленият резултат за честотната лента на един AI чип Turing на XPeng Automotive е приблизително сходен с този на чипа Thor на Nvidia, но е по-нисък от Huawei MDC610 и Tesla HW4 отпреди няколко години, дори по-нисък от NX9031 на Nio. Това означава, че AI чипът Turing на XPeng Automotive, в сравнение с подобни продукти от първия ешелон, не постига рекламираното предимство – може да се каже, че е просто един прилично представящ се собствен чип. Освен това той е оборудван само във версията Ultra от най-висок клас на XPeng G7, докато другите версии продължават да използват пазарно доказания чип Orin на Nvidia. Тогава кой би искал да похарчи повече пари, за да стане първата партида тестови мишки при покупка на автомобил?
Очевидно е, че в сравнение с чиповете, които не представляват особен интерес за потребителите, всъщност хората се интересуват повече от лидара.
Както е известно, на китайския пазар с по-сложни пътни условия, чисто визуалното решение за интелигентно шофиране – било то по точност, скорост на реакция или адаптивна обратна връзка при дъжд, през нощта и други неблагоприятни сценарии – далеч отстъпва на решението, комбиниращо визия + лидар, което в момента е общопризнато като най-добро. За разлика от това, XPeng Automotive вече е напълно насочен към чисто визуално решение. Предимството е, че може да намали производствените разходи, а недостатъците вероятно не е нужно да се изясняват. Въпреки това, от гледна точка на днешния потребител, автомобил за над 200 000, който не е оборудван с лидар, вероятно няма да бъде особено добре приет на пазара.
Коментар на Daxia: Няма съмнение, че XPeng G7, който не успя да излезе на пазара преди Xiaomi YU7, след като вече загуби пазарното предимство, след пускането на пазара все още не предложи смела цена, което ще доведе до липса на желание за поръчка у потребителите. Особено при положение, че по размери и конфигурация не се различава значително от XPeng G6, младите потребители, които днес обръщат повече внимание на съотношението цена-качество, най-вероятно няма да го включат сред опциите си за покупка на автомобил за около 200 000!
