От 197 900 юана, 11 000 поръчки за 57 минути след пускането на пазара. Когато получих тези данни, първата ми реакция беше: хората наистина ли купуват коли толкова решително сега? По-късно прегледах списъка с оборудване и горе-долу разбрах — не че всички действат импулсивно, а че тази кола дава всичко, което трябва да се даде, и не намираш причина да чакаш още. Аз съм стар редактор в автомобилни медии от около десет години и честно казано, знаете ли до каква степен се нажежи тази година сегментът на чисто електрическите SUV-ове за около 200 000 юана? Всяка седмица излиза нов модел и всеки твърди, че е „с пълен пакет“. Но след като видях IM LS6, смятам, че много приказки могат да се спестят.

Безопасността — тук той не играе по схемата с краш тестовете

В наши дни автомобилните компании, когато говорят за безопасност, още сравняват кой има пет звезди и кой има повече въздушни възглавници — този начин на мислене всъщност е заседнал в епохата отпреди двадесет години. Новото поколение IM LS6 прави нещо различно. То пренася върху автомобила логиката от гражданската авиация — „да не те остави да изгубиш контрол“. Цялостно steer-by-wire шаси „Lingxi“, стандартно за цялата гама. За 200 000 юана няма да намерите втори такъв. Надеждността на steer-by-wire е на авиационно ниво 10FIT — казано направо, възможна е повреда едва веднъж на всеки 10 милиарда часа. Две steer-by-wire системи се дублират взаимно, а задното завиване служи като трети резервен слой. Три нива на защита — този подход е от същия тип като fly-by-wire управлението на Airbus A320.

SynVector всеобхватен векторен контрол на въртящия момент по steer-by-wire, реакция за 20 милисекунди при внезапна опасност. Гледах на място демонстрационното видео — при онова аварийно отклонение колата беше толкова стабилна, че не приличаше на SUV с дължина близо 5 метра. Контролът на стабилността при спукване на гума „Lingxi“ е 3 пъти по-бърз от традиционните решения, а активната защита от преобръщане 2.0 намалява риска от преобръщане с 45%. Що се отнася до батерията — съвместно капсуловане на SAIC и CATL, Pyrofuse стопяем предпазител в милисекунден диапазон, нула самозапалвания от началото на доставките. Честно казано, тези числа може и да не ги запомните, но когато карате цялото семейство по магистралата, дали вътрешният ви струни ще се отпуснат, зависи точно от тези неща.

Кола с дължина близо 5 метра, която се кара като Golf

Карал съм доста големи коли и честно казано повечето са „добре за седене, изморителни за каране“. Задното завиване на LS6 наистина има нещо — двупосочно 18°, радиус на завиване 4,49 метра. Не сте прочели грешно — по-малък от този на Polo. В тесен стар квартал завъртате волана на половин оборот и минавате наведнъж. Обръщане в две ленти пред училище, разминаване по тесни улички в стария град — преди с голяма кола трябваше да въртите волана два пъти, сега леко плъзвате и влизате. Това изживяване е изключително приятелско за жени шофьори и начинаещи — вече не трябва да се притеснявате, че „колата е твърде голяма, за да паркира“.

При смяна на лента на магистрала реакцията на колелата е в милисекунден диапазон, четирите колела се завъртат координирано, каросерията не се люлее и не се влачи. При бързо преминаване през завой — колкото завъртите волана, толкова следва колата, без нужда от корекции. След премахването на механичната връзка при steer-by-wire има и още едно предимство — вибрациите от пътя не се предават на волана и ръцете ви не изтръпват по неравни участъци. Има три режима на управление за избор — жените избират лекия, опитните шофьори — стабилния, и всеки в семейството кара една и съща кола удобно.

Като седнете вътре, ще разберете за какво са похарчени тези пари

При семейните коли най-мразя мисленето тип „мястото на шефа“ — при дълъг път водачът е изтощен, а пътникът до него се наслаждава. При LS6 четирите места — отпред, отзад, отляво и отдясно — честно казано, всяко изглежда обмислено. Супер дясната седалка на пътника до водача има три режима: нулева гравитация, седалка „императрица“ и сгъване напред, за да освободи място за задните седалки. С 15,6-инчов 3K екран. Вентилация, отопление и масаж в цялата кола, задните седалки се recliner-ват до 131°, 5 вида масажни техники с 7-кратна пневматична сила — това не е просто украшение, след десет минути масаж наистина усещате, че кръстът се отпуска.

Датска B&O аудио система, 16+1 високоговорителя, 3036W пикова мощност. В комбинация с RNC активно шумоизолиране и двупластово тихо стъкло, в колата е толкова тихо, че чувате дишането на пътника до вас. Електрическо затваряне на четирите врати — не е нужно да затръшвате; детето заспи, вие леко придърпвате и заключвате. Хладилна кутия 11L с отопление и охлаждане, минимална температура на охлаждане -6°C, максимална на отопление 50°C, поддържа температура 48 часа след напускане на колата. През лятото — студена кола, през зимата — горещо кафе; тази конфигурация преди се срещаше само в коли за 400–500 000 юана.

Що се отнася до пространството — той наистина затвърждава думата „голям апартамент“

Коефициент на използваемост на пространството близо 90%, дължина 4937 mm, междуосие 2960 mm, пространство за краката на задните седалки 992 mm. Дори човек с височина 1,82 m да седне отзад, между коленете му и предните седалки остават повече от два юмрука. В цялата кола има близо 30 места за съхранение — чаши, салфетки, играчки и кабели за зареждане си имат място. Преден багажник 105L, отваря се с две почуквания отвън и 20-инчов куфар влиза директно. Задният багажник побира 8 куфара по 20 инча. IM MAG магнитен разширителен док е доста хитро решение — водачът залепва стойка за телефон, задните пътници — таблет, а огледалото за грим също може да се залепи; всеки в семейството взема каквото му трябва.

Трите електрически системи са най-силният коз на тази кола

Ето няколко ключови числа: минимален разход на електроенергия 12,7 kWh на 100 km, което прави около 4 фена на километър. Батерия 93 kWh, пробег по CLTC 782 km. Всеобхватна 800V архитектура, максимално свръхбързо зареждане 396 kW, 530 km пробег за 15 минути. Какво означават тези данни? — Ако всеки ден пътувате 40 km до работа, едно зареждане на седмица е достатъчно. При дълъг път, докато си купите кафе в крайпътната станция, пробегът се връща с над 500 km. И не е придирчив към зарядната станция — над 90% от зарядните станции на пазара се включват и работят на пълна мощност, без да е нужно да търсите специално свръхбърза станция.

Стабилно зареждане и при -20°C, запазване на заряда 95%. Приятелите от Североизточен Китай този път няма да се тревожат, че колата ще замръзне през зимата. Най-новата NEO архитектура на трите електрически системи на SAIC — ултратънки силициеви ламарини 0,2 mm, директно маслено охлаждане на статора, тунелно охлаждане на ротора, куп патенти. IM ECU Master Energy Efficiency Master 3.0 управлява разхода с AI — през лятото при задръстване с включен климатик за час отиват около половин kWh. Не е за показ, а наистина ви спестява пари.

Интелигентната част — най-накрая вече не изглежда, че ви играе театър

IM и Momenta са основаващи партньори с взаимно участие — такава връзка е рядкост в индустрията. IM AD Zeta асистираното шофиране използва модел от ниво L4, за да върши работа от ниво L2, NOA без карта работи навсякъде в страната, покрива магистрални ETC, кръгови движения и обратни завои. Едноклик AI шофьор може да ви помогне да паркирате в тясно място. Преден AEB работи в диапазона 8–155 km/h, заден RAEB — 2–10 km/h.

Има една функция, която смятам, че трябва да спомена отделно — асистент при неспособност на водача. Системата открие ли, че сте загубили способност да управлявате, ако в рамките на 7 секунди няма реакция, автоматично прилага леко спиране, а при потвърдена пълна неспособност — включва аварийни светлини, сменя лента и спира встрани. Може никога да не ви потрябва, но с това нещо вътре, когато цялото семейство пътува на дълъг път, на душата ви е спокойно.

IM Claw — интелигентен агент „омар“, първи в индустрията. Не е от онези гласови играчки от типа „включи климатика“ или „навигирай до офиса“. Кажете „вземи детето от училище и купи торта по пътя“ и той сам планира маршрута, изчислява времето и урежда всичко. Извеждане на размити намерения, оркестрация на множество агенти, подкрепено от големия модел Qwen. Предишните гласови асистенти бяха — даваш му изречение и той прави едно нещо; Claw е — даваш му цел и той сам свършва цяла поредица от задачи. Тази разлика, щом я изпитате веднъж, няма връщане назад.

В заключение:

70 години автомобилна традиция на SAIC, NEO три електрически системи, цялостно steer-by-wire шаси „Lingxi“, интелигентно всеобхватно делегиране — трите технологии от следващо поколение са струпани в тази кола. За 200 000 юана — искате безопасност, има авиационно ниво на резервиране; искате добро управление, има задно завиване; искате комфорт, има седалки с нулева гравитация и B&O аудио; искате икономия на електроенергия, има архитектура на трите електрически системи като гаранция; искате интелигентност, има IM AD и Claw. Тази кола ме накара да почувствам, че семейният SUV най-накрая не трябва да е въпрос на избор. Ако напоследък обмисляте чисто електрически SUV за около 200 000 юана, съветът ми е: първо пробвайте LS6, после решете дали да гледате други. Не защото е съвършен, а защото на тази цена той дава толкова много, че след като пробвате други коли, ще се почувствате ощетени.